Logistik: Güterströme und Lieferketten verstehen

Zur Logistik gehören das Planen, Abstimmen, Durchführen und Kontrollieren von Warenbewegungen und den dazugehörigen Informationen. Dazu zählen auch das Lagern und das Umladen. Umladen bedeutet, Waren von einem Transportmittel auf ein anderes zu bringen. Waren bewegen sich also nicht einfach von selbst durch eine Lieferkette: Jemand muss passende Abläufe organisieren und prüfen.

Eine Information kann zum Beispiel melden, wo eine Sendung gerade ist oder wann sie ankommt. Solche Nachrichten gehören zur Logistik, obwohl sie selbst keine Waren bewegen.

Mit Transportlogistik meinen wir hier das Planen, Abstimmen, Durchführen und Kontrollieren der Transporte samt zugehörigen Informationen. Sie ist ein Teil der Logistik. Logistik umfasst darüber hinaus zum Beispiel die Lagerung. Das Herstellen einer Ware ist dagegen keine Transportaufgabe.

Grundlage dieser Erklärung ist der Eintrag „Logistik“ im Gabler Wirtschaftslexikon.

Güter sind Waren, die zum Beispiel hergestellt, gelagert oder transportiert werden. Stückgut besteht aus einzelnen, klar abgegrenzten und zählbaren Packstücken, etwa Kisten oder Kartons. Massengut wird dagegen lose verladen, zum Beispiel Getreide oder eine Flüssigkeit in einem Tank.

Sammelgut bezeichnet keine weitere Form der Ware, sondern eine Transportorganisation: Mehrere Stückgutsendungen verschiedener Absender oder Empfänger werden gemeinsam befördert. Eine Kiste bleibt dabei Stückgut und kann zugleich Teil einer Sammelgutsendung sein.

Ein Verkehrsträger bezeichnet hier den Verkehrsweg: Straße, Schiene oder Wasserweg. Dazu passen als Transportmittel der Lastkraftwagen, kurz Lkw, der Güterzug und das Schiff. Ein Knotenpunkt verbindet Wege oder Transportabschnitte. An einem Hafen können Waren beispielsweise zwischen Schiff und Zug wechseln. Ein Güterbahnhof dient dem Güterverkehr auf der Schiene; dort können Waren auch umgeladen werden. In einer Umladehalle werden Sendungen sortiert und für die Weiterfahrt zusammengestellt.

Ein Container ist ein großer, genormter Transportbehälter. Genormt bedeutet, dass festgelegte gemeinsame Maße gelten. Ein passender Container kann zwischen Schiff, Zug und Lkw wechseln, ohne dass seine Waren einzeln ausgepackt werden müssen. Der Container ist dabei der Behälter; Schiff, Zug und Lkw sind die Transportmittel.

Die Begriffe zu Stückgut, Sammelgut und Containern beruhen auf den Begriffserklärungen von PTV Logistics.

Point-to-Point bedeutet Punkt zu Punkt. Zwei Standorte sind dabei ohne Zwischenbedienung verbunden: Unterwegs werden keine weiteren Sendungen aufgenommen, abgegeben oder umgeladen. Die Strecke muss deshalb nicht die kürzeste sein. Eine Straßenkurve oder ein Halt an einer Ampel macht aus einer solchen Verbindung noch kein anderes Netz.

Hub-and-Spoke bedeutet Nabe und Speichen. Wie die Speichen eines Rades zur Nabe führen, verlaufen die Verbindungen über einen zentralen Knotenpunkt, den Hub. Im reinen Hub-and-Spoke-Netz sind die Standorte über diesen einen Hub miteinander verbunden. Im hier betrachteten Güternetz werden Sendungen dort umgeladen und für gemeinsame Weiterfahrten gebündelt.

Bündeln bedeutet, mehrere Sendungen zusammenzufassen. Dadurch können Fahrzeuge besser gefüllt und gemeinsame Wege häufiger bedient werden. Größere Mengen an einem Knotenpunkt können die Kosten je Sendung senken. Das sind mögliche Vorteile, keine sicheren Ergebnisse für jede Lieferung.

Gegenüber einer Fahrt ohne Umladen kommt beim beschriebenen Hallenweg ein zusätzlicher Umladevorgang hinzu. Der Weg über die Halle kann auch länger sein. Wenn viele Sendungen gleichzeitig eintreffen, können Wartezeiten entstehen. Fällt der zentrale Hub aus und fehlt ein Ersatzweg, betrifft die Störung mehrere gebündelte Verbindungen. Auch eine Point-to-Point-Verbindung kann gestört werden, etwa durch eine gesperrte Straße.

Die Erklärung der Netzformen beruht auf der Fachseite transportgeography.org und ihrem Vergleich von Point-to-Point und Hub-and-Spoke.

Prüfe zuerst das Ziel der Lieferung: Was soll bis wann ankommen? Effizienz bedeutet hier, ein vorgegebenes Ziel mit möglichst geringem Aufwand zu erreichen. Vergleiche dafür zum Beispiel Kosten, Zeit und Fahrzeugbedarf. Ein billigeres Angebot erfüllt das Ziel nicht, wenn es die vereinbarte Frist verfehlt. Nenne deshalb, welches Ziel und welchen Aufwand du vergleichst.

Störanfälligkeit beschreibt, wie leicht ein Ablauf durch Probleme unterbrochen werden kann. Prüfe, welche Straßen, Fahrzeuge oder Hallen gebraucht werden und ob es Ersatzwege gibt. Ein zentraler Hub kann mehrere Verbindungen zugleich betreffen. Daraus folgt noch keine genaue Wahrscheinlichkeit für einen Ausfall.

Zur Umweltwirkung gehören unter anderem Klimawirkung, Lärm, schädliche Stoffe in der Luft und benötigte Flächen. Treibhausgase sind Gase, die zur Erwärmung der Erde beitragen. Ausgestoßene Gase werden hier als Emissionen bezeichnet. Kohlenstoffdioxid, kurz CO₂, ist eines der Treibhausgase. CO₂-Äquivalente sind eine gemeinsame Vergleichseinheit für die Erwärmungswirkung verschiedener Treibhausgase. Ein Tonnenkilometer bedeutet: Eine Tonne Güter wird einen Kilometer weit transportiert. Eine Tonne entspricht 1.000 Kilogramm.

Die Tabelle zeigt durchschnittliche Treibhausgaswerte für den Güterverkehr in Deutschland 2024. Quelle ist das Umweltbundesamt, kurz UBA. Die Werte stammen aus dem Rechenmodell „Transport Emission Model“, deutsch „Modell für Verkehrsemissionen“, kurz TREMOD, Version 6.71B, Stand Oktober 2025. Die Umrechnung der Gase folgt dem fünften Sachstandsbericht des Weltklimarats. Dieser Rat wertet Klimaforschung aus.

Der Lkw-Wert gilt für Lastkraftwagen ab 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse sowie für Last- und Sattelzüge. Die zulässige Gesamtmasse ist das höchstens erlaubte Gesamtgewicht des Fahrzeugs einschließlich Ladung und Personen. Lastzüge sind Lastwagen mit Anhängern. Bei einem Sattelzug liegt ein Teil des Anhängers auf dem ziehenden Fahrzeug auf. Ein Binnenschiff fährt auf Gewässern im Landesinneren, etwa auf Flüssen.

Enthalten sind auch die Emissionen aus Bereitstellung und Umwandlung der Energie, etwa zu Strom oder Diesel. Der Bau von Verkehrswegen und Fahrzeugen ist nicht enthalten. Beim Bahnwert liegt der durchschnittliche deutsche Strommix zugrunde, also die Mischung der zur Stromerzeugung verwendeten Energiequellen. Die Zahlen sind keine Messwerte einer bestimmten Sendung und keine vollständige Umweltbewertung.

Für einen konkreten Vergleich brauchst du die gesamte Strecke, die Auslastung und die Bedingungen der Lieferung. Auslastung beschreibt, wie viel der möglichen Ladung ein Fahrzeug tatsächlich mitnimmt. Berücksichtige auch Energie für Lagerung und Umladen. Gut gefüllte Fahrzeuge beweisen allein keinen Klimavorteil: Zusätzliche Wege oder weitere Abläufe können das Ergebnis verändern. Diese grundlegenden Zusammenhänge erläutert auch der UBA-Leitfaden zur Klimabilanz in der Logistik von 2012.